مع تقاعد مكوك الفضاء في عام 2011 ، أصبحت وكالة ناسا تعتمد على نظيراتها الروسية لإرسال وإعادة رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية (ISS). على أمل استعادة قدرة الإطلاق المحلية على التربة الأمريكية ، تعاقدت وكالة ناسا مع مطوري الفضاء مثل SpaceX و Boeing لتطوير مركبة فضائية قادرة على الطاقم ، كجزء من برنامج الطاقم التجاري (CCP).
بعد سنوات من التطوير ، تمكنت بوينج من الحصول على CST-100 ستارلاينر جاهزة لأول رحلة تجريبية غير مأهولة في 20 ديسمبر 2019. للأسف ، حدث زوبعة خلال المهمة التي منعت إرساء المركبات الفضائية مع محطة الفضاء الدولية. بعد مراجعة مستقلة للبعثة ، قررت وكالة ناسا وبوينج أن هناك 61 إجراء تصحيحي يجب اتخاذها قبل ستارلينر يمكن أن تطير مرة أخرى.
ال كاليبسووتجدر الإشارة إلى أنه تم إطلاقه بنجاح من محطة كيب كانافيرال للقوات الجوية وجعله آمنًا في المنزل (هبط بالقرب من وايت ساندز ، نيو مكسيكو) - مما يثبت أن التصميم يستحق الفضاء. ومع ذلك ، واجهت المركبة الفضائية "خطأ في التوقيت المنقضي" أثناء الرحلة تسببت في تعرض محركات الدفع لفترة مكثفة من نشاط الدفع الذي أحرق من خلال الكثير من وقود المركبة الفضائية.
بسبب هذا الحرق المبكر ، قرر مراقبو المهمة أن يفركوا موعد لقاء المركبة الفضائية مع محطة الفضاء الدولية وإحضار كاليبسو الصفحة الرئيسية. بعد الاطلاع على بيانات المهمة ، تم العثور على ثلاثة شذوذات رئيسية يعتقد أنها ساهمت في الخطأ. وشمل ذلك خطأين في ترميز البرامج بالإضافة إلى خسارة غير متوقعة للاتصالات من الفضاء إلى الأرض.
بعد ذلك بوقت قصير ، تم تشكيل فريق مراجعة مستقل مشترك بين ناسا وبوينغ للتحقيق في هذه الحالات الشاذة الثلاثة. خلال تحقيقهم ، حدد الفريق العديد من القضايا - الفنية والتنظيمية - المتعلقة بعمل بوينج. في الوقت نفسه ، أجرت وكالة ناسا مراجعة لمشاركتها في اختبار الطيران وحددت العديد من المجالات حيث يمكنهم إجراء تحسينات فيما يتعلق بمشاركتهم.
حدث أول شذوذ ، يسمى "توقيت انقضاء المهمة (MET)" ، بعد فصل المركبة الفضائية مع مركبة الإطلاق Altas V. في هذا الوقت ، ستارلينر تمت برمجتها لتنفيذ بعض المناورات المرتبطة بمؤقت المهمة. بسبب خطأ في الترميز ، ستارلينر قام بمزامنة ساعته مع الصاروخ ، مما أدى إلى المركبة الفضائية معتقدًا أنها كانت في نقطة مختلفة في المهمة بعد الانفصال.
الشذوذ الثاني ، "حرق التخلص من وحدة الخدمة" ، حدث خلال ستارلينرتسلسل الفصل بين طاقم العمل والخدمة. هذا الخطأ في البرنامج هو الذي قاد ستارلينر لإطلاق الدفع التصحيحي في الوقت الخاطئ واستهلاك الكثير من وقود المركبات الفضائية. أخيرًا وليس آخرًا ، كان هناك شذوذ "اتصالات فضاء-أرض" (S / G) الذي منع فريق التحكم في الطيران من اتخاذ إجراءات تصحيحية في الوقت المناسب.
كما حددت المراجعة ، كانت هناك مشكلة "رابط أمامي متقطع S / G" أعاقت قدرة فريق التحكم في الطيران على التحكم ستارلينر خلال المهمة. تم تحديد جميع هذه القضايا على أنها تشكل خطرًا كبيرًا على البعثات المستقبلية ذات الطاقم. إجمالاً ، حدد فريق المراجعة 61 إجراءً تصحيحيًا ووقائيًا لمعالجة الشذوذ البرمجي اللذين تم تنظيمهما في أربع فئات.
وفقًا لبيان نُشر على مدونات ناسا ، فإنها تشمل:
- إجراء تعديلات التعليمات البرمجية: ستقوم بوينج بمراجعة وتصحيح الترميز للوقت المنقضي للمهمة وحرق التخلص من وحدة الخدمة.
- تحسين هندسة النظم المركزة: ستعزز Boeing عملية المراجعة الخاصة بها بما في ذلك مراجعات أفضل للأقران ولوحة التحكم ، وتحسين التدريب على عملية البرمجيات.
- تحسين اختبار البرمجيات: ستعمل بوينغ على زيادة الدقة في اختبار برمجياتها خلال جميع مراحل الرحلة. يتضمن هذا اختبارًا محسّنًا من طرف إلى طرف باستخدام المحاكاة أو المحاكيات ، بما يشبه نظام الطيران الفعلي للكشف عن المشكلات بشكل مناسب.
- ضمان سلامة المنتج: ستقوم بوينغ بفحص تشفير برمجياتها أثناء تنفيذ تغييرات تصميم الأجهزة في تصميم نظامها.
لا يزال فريق المراجعة يحقق في شذوذ الاتصالات الفضائي-الأرضي المتقطع وسيصدر تقريرًا نهائيًا بحلول نهاية مارس. ومع ذلك ، فقد حددوا السبب الجذري وأوصوا بإجراء تحسينات محددة على الأجهزة في هذه الأثناء. على ما يبدو ، كانت المشكلة نتيجة لتداخل الترددات الراديوية الذي حدث عندما مرت المركبة الفضائية لفترة وجيزة بين ساتلين آخرين.
بالإضافة إلى مشكلات البرامج التي أثيرت ، حدد فريق المراجعة أيضًا المشكلات التنظيمية التي ساهمت في حدوث الشذوذ. ورداً على ذلك ، أعلنت شركة بوينغ أنها تخطط لتحسين عمليات الاختبار والمراجعة والموافقة على الأجهزة والبرامج وإجراء التغييرات مع هيئة المجلس الهندسي.
قبلت بوينغ قائمة الإجراءات الكاملة وبدأت بالفعل العمل على تنفيذ العديد من الإجراءات المحددة. تعمل الشركة أيضًا على تحسين جدول تنفيذها وإدراج القائمة الكاملة للإجراءات في خططها. تم تكليف فريق المراجعة المشتركة من قبل وكالة ناسا وبوينج لتتبع التقدم المحرز وتنفيذ كل إجراء من الآن فصاعدًا.
في هذه الأثناء ، وضعت وكالة ناسا أيضًا خطة شاملة لتحسين عملية التحقق من البرامج والتحقق من صحتها ، بالإضافة إلى تحسين التكامل الشامل للنظام ستارلينر. تخطط الوكالة أيضًا لأن تكون أكثر نشاطًا عندما يتعلق الأمر بتقارير المخاطر وبيئات الاختبار والتدقيق وستزيد دعمها وتشترك في تعيين الموظفين لفريق برامج بوينغ.
في حين اتخذت وكالة ناسا وبوينغ خطوات مهمة لمعالجة أي مشاكل فنية وتنظيمية يُعتقد أنها ساهمت في الفشل الجزئي في ديسمبر الماضي ، إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من العمل قبل جدولة رحلة تجريبية أخرى غير مأهولة. تخطط وكالة ناسا أيضًا لإجراء تقييم سلامة المنظمة (OSA) لثقافة مكان العمل في بوينغ قبل أي رحلات تجريبية مستقبلية.
وفقًا للمتطلبات الإجرائية لوكالة ناسا ، صنفت وكالة ناسا الرحلة التجريبية لـ Starliner على أنها "مكالمة قريبة عالية الوضوح". باختصار ، لم يصب أحد بجروح وقررت وكالة ناسا أنه إذا كان ستارلينر لو كان الطاقم على متن الطائرة ، لما كانت هناك إصابات. ومع ذلك ، فإن الشذوذ أكبر من أن يتم تجاهلها ويمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة في ظل ظروف مختلفة.
منذ عام 2004 ، عندما قامت وكالة ناسا بتحديث متطلباتها الإجرائية ، حددت الوكالة 24 رحلة واختبارًا كمكالمات قريبة للغاية. إن الأمر يتعلق فقط بتعزيز السلامة عندما يتعلق الأمر باستكشاف الفضاء. وهذا يعني أنه يجب إجراء اختبارات صارمة لضمان إمكانية حل جميع المشكلات - المتوقعة وغير المتوقعة على حد سواء - قبل وقت طويل من بدء إرسال البشر إلى الفضاء.
ومع ذلك ، بين تقدم Boeing ونجاح SpaceX طاقم التنين الوحدة النمطية ، من المؤكد تمامًا أنه سيتم استعادة قدرة الإطلاق المحلية على التربة الأمريكية قريبًا.
